航路情報

紀伊半島

フィッシャリーナ那智→南紀白浜綱不知
33 38.630N　135 56.410E→33 41.110N　135 21.380E

艇を留める位置の詳細はGoogle Mapで航空写真を選択し、拡大
Google Map　フィッシャリーナ那智→白浜綱不知岸壁2018.6.3、2019.5.19
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
泊地情報　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
フィッシャリーナ那智　　
白浜綱不知


BLOG
2019潮岬近辺、今年は巨大流れ藻がペラにつく
2018年 初めて那智から1本で綱不知まで
06年、初めて潮岬を越える
09年、静かな潮岬越え
013年、4年ぶりに潮岬越え
014年5月白浜でもこの温泉は特別

フィッシャリーナ那智→白浜綱不知　55.4マイル

航路情報：
2019.5.19
今年は黒潮が潮岬の遥か遠くにある。
御崎に接近する本船は殆ど無い。
ただし、流れ藻、それも巨大なのがペラに絡む。
糸の様な茎が巻き付く。潜って取らざるを得ない船が多数あった。
2018.6.3
隣の勝浦からは行ったことがあるが、今回初めて那智から綱不知まで。

航海の状況：
外に出るとうれしいことに、潮が潮岬法面に流れている。
潮岬直前まで1,5ノット程、連れ潮。

潮岬では勿論、ドンブリコの状態であったが潮岬としては静か。
5時の予報ではきのうの波1mから、波1.5m後2m。風のちやや強いとかわっていた。

潮岬手前、紀伊大島あたりで、残念ながら連れ潮はなくなる。
今回の潮岬航海の特徴は大型本船はすべて前から、西から東へ向かう船ばかりだったことだ。
ズット沖を1艇と最初ECHO POINTの内側を通ろうとして、途中で外側に進路変更した2艇のみ西に向かった。
前からミーティングして進路を譲った本船は1艇のみ。
黒潮が遠いと本船も潮岬に近づくことは無い。遠くを通っていた。

もう一つ、潮岬につきものの小さな漁船の群れが無い。
何艇かはいたが、いつもの漁船群が見えない。
今、黒潮が大きく蛇行しており、潮岬からはるか遠くを通っており、
潮岬にぶつかる海流が無く、魚が獲れないのかもしれない。

無事、潮岬を超え、紀伊半島西岸を北に進む。
風は追って、南西になったり南東になったり変化。
次に真追っ手になり、かなり強い風となる。
白波が立ち、波も大きくなる。
それほど強い風でないのに、波が非常に悪くなる。
潮岬より遥かに波が悪い。ローリングする。
そー言えば、周参見沖は波が悪いことが多いのを思い出した。
風と潮がぶつかっているのかなー。

白浜に近づくころより、次第に波風収まる。

慎重に綱不知へのコースをとる。
何回来ても針路はこれで本当に良かったかなと思ってしまう。
見た景色がいつも異なって見えるのだ。

2014.5.29
潮の岬には黒潮が接近。特別の注意が発令されている中で潮岬を越える。
2013.9.12
今までは、勝浦から次は串本か周参見を目的地にしてきたが、
今回初めて勝浦から白浜綱不知のコースを取った。
周参見が近づいた時点で、海況、天候が良く、明るい内に白浜に着けそうだと判断した為だ。
周参見が食材の仕入れ、水の補給、トイレ等に不便であることも理由の一つだ。

畠島を越え、33 41.910N　135 21.990Eの次ぎはほぼ真南、白浜２、33 41.570N　135 21.980Eに向かう。
大きく見ると、目的地の方角はズット先にある屋根が緑の大きなマンション。
明るい茶色の特徴ある形の大きなホテルを右に見て進む。
綱不知桟橋の左側は大きなカタマランが何時も留まっている。
常時係留の様な状態。

2009.5.10
白浜　綱不知へのアプローチ：
白浜　綱不知への入港は座礁が多発している。非常に入港が難しいところである。
地元の人の誘導無しには入れないと言われている。
以下の計画航路と航跡を参考にして欲しい。
港湾案内P72の71.6度で田辺港へ入る航路上の田辺２、33 42.420N　135 19.100Eから畠島北側、
白浜１、33 41.910N　135 21.990Eを目指す。
畠島直前の小丸島の脇を通る時は、南に浅い岩が極近いので、航跡のように、設定航路より少し北側に迂回して欲しい。
33 41.910N　135 21.990Eの次ぎはほぼ真南、白浜２、33 41.570N　135 21.980Eに向かう。
この当たりには筏が多数前途を遮っている。航路を見失わない様注意が必要。

白浜２、33 41.570N　135 21.980Eの次ぎは目的地、綱不知のポンツーンである。

綱不知の方向：
目指す方向に明るい茶色の特徴ある形の大きなホテルが見える。
そのホテルの左側が目的地だ。
ホテルの前には防波堤が続いている。
その防波堤の左端を右に見て入る。
目的地は頭の部分が赤いマンションの先だ。
黄色いブイを左に見て進む。

33 41.110N　135 21.380Eの右（東）ポンツーンの上にアーチ看板がかかっている。
開いていれば左右どちらにも留められる。

ポンツーンに掲示があるので電話して係留料を支払う。2000円/1泊
このポンツーンは民間企業の持ち物。
管理会社　田辺湾汽船　和歌山県西牟婁郡白浜町９２０－２６　℡0739‐43-5007
綱不知も最近すっかり有名になり、ウイークデイでも予約した方が良くなりました。

潮岬越え：
2013.9.12
今回、海上保安庁の情報を見ると黒潮までの距離は25マイル。
ということはかなり遠い。
かなり、潮の影響は少ないのではないかと予想する。
大島に辿りついて、少し進むころから0.5ノットほどの逆潮。
串本港から来る場合、くぐる大きな橋の見えるところまで来ても0.5ノット程度と弱い逆潮。
さらに進んでも2ノット程度の逆潮。
遠くに本船が見える。つまり黒潮が遠いので本船も潮の岬に近づかず、
遠くを通っているのだろうと思う。

そこから先の行動が適切ではありませんでした。
潮の岬展望塔の前あたりでも2ノット程度の逆潮だった。
そこで、いつもはそのまま直進するのに、
はやく潮の岬を回ってしまおうと、潮の岬灯台の方に近づいていったのです。
とたんに、逆潮がきつつなり、速度が２ノット程度になったしまいました。
逆潮3～4ノットです。
時々速度2ノットを切ります。
燈台の近くまで行くと、渦を巻いています。
この近くは漁船がいっぱいいます。

本船も直ぐそばを通っています。
さっき本船が遠かったのはたまたまだったのです。

つまり、黒潮が遠ければ潮の岬の潮はなくなるのではないのです。
幾ら遠くても潮の岬は潮があるわけで、近ければより潮が強くなるというわけでした。
黒潮が遠くても、本船はやはり少しでも燃料効率が良い岸よりを進みます。

どおにか潮の岬を越えましたが、周参見を目指して進むコースで、
ズット1～2ノットの逆潮でした。

2009.5.9
潮岬を越える：
この航路では日本の代表的難所、潮岬を越える。
潮岬を越えるまでの黒潮の影響がもっとも課題。4ノット位の逆潮を覚悟しておいた方が良い。
どの程度岸から離れるかは潮の強さによるが普通は本船の一番陸より内側の様だ。
陸に近づくと川の様に波が砕けているところに近づくので危険。
潮岬を越えてからは陸寄りに入りこんで潮を避ける。

私は今回を含め3度、潮岬を越えたがその時々で状況はまるで違っていた。
本来は黒潮の影響を受け、西から東に潮が流れている。
2006年に潮岬を東から西に抜けた時は黒潮接近警報が出ていて、3GMのエンジンでも後戻りするほどの逆潮であった。
2007年に西から東に越えた時は弱い連れ潮であった。
今回はナント、本来逆潮なのに場所によっては連れ潮のところもあった。
この様に潮の岬の海況は時によりまるで違うが、特別に注意を払うべき難所であることは間違い無い。
慎重に海況を見て潮の岬を越えるようにしてください。

潮岬を越える時は2つの事をチェックしましょう。
１）現在の黒潮の状況
２）潮岬の現在の状況

１）現在の黒潮の状況
海上保安庁、海洋速報＆海流推測図
　　現在、黒潮がどう流れているかがわかります
　　潮岬に接近しているのかが図示されている
　　http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KANKYO/KAIYO/qboc/

２）潮岬の現在の状況
　　潮岬の串本灯台のリアルタイムデータが見られます
　　風向、風速、波の高さを、今とその前の24時間を表で見ることが出来ます。
　　海上保安庁による潮岬のリアルタイム海況：
　　https://www6.kaiho.mlit.go.jp/05kanku/tanabe/shionomisaki_lt/kisyou/index.html

ウエイポイント、航路、トラック
直線は設定航路、曲線（ブルー線）実際の航跡です。