航路情報：
2022.7.28
柳の枝の様な流れ藻が針路を度々妨げる。
宇野からUW1へのコースが最も流れ藻が多かった。
ついてハーバーマスターに聞いたところ、季節のせい。
この季節は最も多く。行く手を全くはばまれる程ひどいことが多々あるとのこと。
UW1について引き潮時に海底を見たら一面草で覆われ海底が見えない状態。
これでは王子前でアンカーが利かなかった訳だ。
2020.10.14
特に変化無し。
UW1は契約艇しか着けられないが、目の前の大型桟橋がビジター受け入れを初めた
朗報：
10マイルほど先ですが、児島観光港の大型桟橋がビジターバースとして開放されました。
https://www.city.kurashiki.okayama.jp/34834.htm
赤△の上の立派な桟橋です
注意！
この児島港（味野港）へ行くには一面浅瀬の海域を進むことになります。
NEW PEC等で良く針路を検討してアプローチしてください。
私の航路情報、宇野桟橋→UW1も参考になります。
http://www.donsaigou.com/kunouw1.html
2019.5.26
昨年、草の上に乗り上げ、動けなくなったので、海図、NEWPECで詳細に検討し、新しくWAYPOINT設定。
初めての航路であったが、無事UW1着。
宇野港桟橋→味野港UW1 10.1マイル
港内でメインを揚げ、15時25分スタート。
去年、草の上に乗り上げ、艇は停止。上げ潮で船が浮き上がるまで何時間も待った航路だ。
海図とNEWペックで水深を詳細にチェックして航路、WAYPOINTを設定。
しかし、初めて実際の航海をするわけで緊張。
なにより、GPSプロッターの海図と水深図を半分づつ見せる画面に設定。
水深をチェックしながら進む。
一番緊張したのは「高洲」と呼ばれる広い浅瀬と本土との狭い部分。
WAYPOINT、高洲沖(TAKASP)34 27.24 133 52.82の地点。
ところが、この陸地に近いところなのに、水深40mと最も深かった。
航路はどこも12m以上で、このコースを取れば問題無く、UW1に安全に入れる。
（すぐ手前に水深5m地点があったが、直ぐ通貨）
UW1のポンツーンに舫い完了。18時。
HIBIP2（日比沖２）34 28.500N 133 56.700Eは過去のWAYPOINTを流用しています。
手間で右に曲がり、TAKASP（高洲沖）を目指して全く問題ありません。
2018.6.28
UW1手前で草の上に乗り上げ、砂にバラストが埋まり動けなくなる。
干潮時であったので次第に潮が満ちて艇が持ち上がるまで待つしかない。
3～4時間待って艇が浮き上がったところで、岸側へ航路を取り、UW1にたどり着く。
昨年のUW1への設定航路は全く間違っていたと解る。
満潮時で浅いことに気づかなかったのだ。
水深をチェックし計画航路を作り直した。
海図には｢(3)｣と表示されている点がある。
この黒の点はなんだろうとNEWPECでチェック。
祖父祖母島と表記されている。小さな島か。1/125000の海図では点になってしまう。
味野港へ直線を引くとこの点の上を通ってしまう。
味野港の入り口まで行くと右手（北側）に黄色の大きなサイロのようなのが見える。
その奥が味野港、マリーナUW1。大きな２本のクレーンが見える。
マリーナの前に長いポンツーンあり。
ウエイポイント、航路、トラック
赤い直線は修正した設定航路、曲線（ブルー線）は草に乗り上げ動けなくなった時の航跡。
若草色は最初の間違った設定航路
