航路情報

瀬戸内海

宇野港桟橋→相生
34 29.400N　133 57.400E→34 47.850N 134 28.140E

艇を留める位置の詳細は下記Google Mapで航空写真を選択し、拡大
Google Map　宇野港桟橋→相生　2019.6.6
Google Map　宇野港桟橋→相生　2018.9.20
　　　　　　
泊地情報：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
相生港
宇野港桟橋

BLOG
葛（かずら）島を左に見る新計画航路で相生へ　2019.6.6
7時間の雨の中、宇野港桟橋から牛窓を通り相生へ　2018.9.20

宇野港桟→相生漁港　　
35.1マイル。　

航路情報：
2019.6.6
宇野港→相生港　
港内でメインを揚げ、6時20分スタート。
相生港に13時50分着。

西から相生港へ入る計画航路を変更した。
相生港に入る手前、、蔓（かずら）島を従来は右に見て入港していた。
昨年秋、このコースで入ろうとして、一面イカダ。
大変な苦労をした。
地元のヨットマンに聞いたら、相生港から出て西に行くときは、島を右に見て、
西から相生港に入る時は左に見て入るとのこと。
つまり大きくかずら島を回るのだ。

2週間ほど前、相生から宇野に向かう時、
相生を出たところにある小さな島、蔓（かずら）島の右を見ると、イカダが無い。
昨年の秋、西から相生へと通過するとき、一面のイカダで通過が非常に困難だった。
季節によりイカダがあったり、なかったりする様だ。

右手に網やイカダは見えなかったが、黄色のブイが点々とズット沖まで続いている。
遥か遠くに大きな旗を立てたブイがみえる。
黄色のブイとブイの間も離れており、網の存在を示す旗付きのブイの島からはるか遠い。
多分、ブイとブイの間を抜けらるのだろうが、用心の為、旗付きブイの外側を計画航路とした。

6時代の宇野港は静かだなー、と思っていた途端、本船多数、工事船も行き会う。
3艇に進路を譲る。
全体に、ちょっとガスっている為もある。

ホンダワラの流れ藻では無いが、柳の葉の様な草が多数漂っている。
デッキでウォッチ中、5m角ぐらいが艇の目の前に。急いで、オートヘルムを外し手で操船、避ける。

牛窓が近づくと霧がさらに強くなる。
牛窓通過。牛窓の水路はやはり潮がきつい。
艇が左右と自然と動き、オートヘルムを外し、手で操船。

牛窓⇔相生は瀬戸内海で貴重な、帆走に専念できるコースなのだ。
本土から小豆島へのフェリーに気を付ける以外に、本船無し、小型漁船無し、釣り船無し。
緑の島に囲まれた如何にも瀬戸内海イメージの景色。

今日も、なんとか帆走しようと、ぎりぎりのクロスホールドでジブを揚げたり下したり。
しかし、ついにジェノア、クロスホールド、エンジンストップ、波無しで4ノット。
いい、いい4ノットで十分。
聞こえるのはECHO POINTが進む波の音のみ。
至福の時。
皆さんの予想に反し、こんな機会はめったに無い、貴重な時なのです。

計画航路どおり、島から遥かに遠い所にある網表示ブイの外側から蔓（かずら）島を回る。
中を通れると思うが、どなたか試してみてください。

2018.9.20
宇野→牛窓→相生　34.2マイル。
港内でメインを揚げ、雨の中、出港。6時35分。
早い時間なのに宇野港内は観光船、連絡船、作業船、フェリー、など多数の船が行き合う。
霧でガスって視界は悪い。
雨と、この視界の悪さは相生に着くまで続く。
立って、緊張感を持って周囲、背後をワッチしながら進む。

直島を超えると広い海面となる。
航路は東に進む。
風、東。メインがバタバタ言う真上り。

牛窓が近づくと多数のディンギー。
雨の中、ディンギーが練習している。指導と監視の船も出ている。

牛窓を抜けると広い。
晴れていれば、この海域は漁船無く、大型船無く、遊覧船無く、
周囲に遠く緑の島。
瀬戸内海で理想的帆走が出来る海域なのだ。

しかし、雨、ガスって周囲が見えない。
風も波もたいしたことは無いのに、多分、風と潮流の方向が反対らしく、悪い波。
船が激しくピッチングする。ピッチングが長く続く。

途中、大型本船が5艇ほどか停泊していた。これはいつものこと。
廻りが見えないが多分、鵜石鼻近辺と思われる。

注意！
相生港に入る入り口にある葛（かずら）島に近づくと一面のイカダ。
長く、大きく、ガッチリ組まれたイカダ。
何十とある。最初、遠く廻ろうとおもったが、そうすると葛島をグルーと回る必要がある。
これは何だ。
何度かこのコースを取ったが初めての筏群との遭遇だ。
相合は大型本船が出入りする。
そうすると、本船は相生港を出て、右（西）には進めないのか。

雨で寒い日、ペラにロープが絡んだらとこわごわ、比較的間が空いているイカダの間を通過。
どうにか、相生港入り口に到着。

相生港から出てきた作業船がどうするかと見ていたら、筏の陸側、陸に沿って進んで行った。
普通はイカダと陸との間は余計通れ無い。
これが正解かは不明。

相生港の奥に進む程、風、波とも収まる。
艇をつける港は静穏そのものであった。

13時30分、スターンアンカー槍着け、舫い完了。

ウエイポイント、航路、トラック
直線は設定航路、曲線（ブルー線）は実際の航跡です。